Peugeot 208 1.2 Puretech 110 : les problèmes fréquents
La Peugeot 208 équipée du moteur 1.2 PureTech 110 chevaux est l’une des motorisations les plus répandues dans la gamme du constructeur français. Si nous apprécions généralement ce moteur pour sa vivacité et ses performances, notre expérience avec de nombreux modèles nous a permis d’identifier plusieurs faiblesses récurrentes. Aujourd’hui, nous analysons les problèmes fréquents que rencontrent les propriétaires de cette motorisation, afin de vous aider à anticiper d’éventuelles défaillances.
En résumé :
Le moteur 1.2 PureTech 110 de Peugeot présente des faiblesses techniques majeures impactant sa fiabilité à long terme.
- La courroie de distribution se désagrège prématurément, contaminant tout le circuit d’huile et provoquant parfois une casse moteur complète, surtout sur les modèles 2015-2017.
- Une consommation d’huile excessive atteignant jusqu’à 1L/1000km entraîne l’encrassement du moteur.
- Des défaillances électroniques et problèmes d’injecteurs surviennent fréquemment avant 100 000 km.
- Stellantis a réduit la préconisation de remplacement de la courroie à 100 000 km/6 ans, reconnaissant implicitement ces problèmes.
Quels problèmes rencontrent les moteurs 1.2 PureTech ?
Le moteur 1.2 PureTech 110 ch développé par PSA (aujourd’hui Stellantis) souffre de plusieurs défauts techniques identifiés au fil des années. Parmi les plus préoccupants, la courroie de distribution baignant dans l’huile constitue le talon d’Achille de cette motorisation. Cette configuration, censée améliorer la longévité théorique, provoque paradoxalement une usure prématurée.
La courroie peut se désagréger progressivement et contaminer tout le circuit d’huile, aboutissant dans les cas les plus graves à une casse moteur complète. Les véhicules produits entre 2015 et 2017 sont particulièrement touchés par ce phénomène, avec des défaillances parfois constatées dès 80 000 kilomètres.
La consommation excessive d’huile représente un autre souci majeur. Certains utilisateurs rapportent une consommation pouvant atteindre 1 litre pour 1 000 kilomètres, bien au-delà des standards acceptables. Cette anomalie s’accompagne souvent d’un encrassement des chambres de combustion et du circuit de lubrification.
Les défaillances électroniques ne sont pas en reste, avec des capteurs qui peuvent tomber en panne sans préavis et des bougies d’allumage particulièrement sensibles. Ces problèmes se manifestent généralement par des témoins d’alerte au tableau de bord et des pertes de puissance.
Voici les principaux problèmes recensés sur le moteur 1.2 PureTech 110 :
- Désagrégation de la courroie de distribution
- Consommation d’huile anormale
- Encrassement du circuit de lubrification
- Défaillances des capteurs électroniques
- Problèmes d’injecteurs
Face à ces difficultés, le groupe Stellantis a lancé plusieurs campagnes de rappel, notamment en décembre 2020, date à laquelle la préconisation de remplacement de la courroie est passée de 180 000 km/10 ans à 100 000 km/6 ans. Cette mesure témoigne de la gravité des problèmes rencontrés par ces moteurs.
Quelle est la durée de vie du moteur 1.2 PureTech 110 ?
Théoriquement, ce bloc essence devrait atteindre entre 200 000 et 250 000 kilomètres. Néanmoins, la réalité observée sur le terrain est bien différente. De nombreux propriétaires rapportent des défaillances importantes avant même d’atteindre les 100 000 kilomètres, ce qui remet sérieusement en question la fiabilité de cette motorisation.
Les modèles les plus touchés sont généralement ceux produits entre 2015 et 2018, période durant laquelle le moteur 1.2 PureTech 110 équipait massivement la Peugeot 208, mais aussi d’autres véhicules du groupe comme les Peugeot 308, 3008 et 2008. Les versions post-2019 semblent bénéficier d’améliorations techniques limitant ces défauts, sans toutefois les éliminer complètement.
Dans les cas les plus graves, les conséquences peuvent être catastrophiques :
| Problème | Conséquence | Coût estimé |
|---|---|---|
| Courroie désagrégée | Obstruction du circuit d’huile | 2 000 à 3 000€ |
| Casse moteur | Remplacement complet | 5 000 à 8 000€ |
| Défaillance d’injecteurs | Fonctionnement dégradé | 800 à 1 500€ |
Bonne nouvelle en revanche : pour les véhicules de moins de 6 ans ou ayant parcouru moins de 100 000 kilomètres, Stellantis propose généralement une prise en charge totale des réparations liées à ces défauts connus. Cette politique de gestion après-vente témoigne d’une reconnaissance implicite des problèmes structurels affectant ces moteurs.
Comment prolonger la durée de vie du moteur 1.2 PureTech ?
Face aux faiblesses identifiées sur cette motorisation, nous recommandons vivement d’adopter un entretien renforcé. En premier lieu, effectuez des vidanges plus fréquentes que celles préconisées par le constructeur. Idéalement, changez l’huile tous les 15 000 kilomètres maximum ou une fois par an, en utilisant exclusivement une huile conforme à la norme ACEA C2.
Le contrôle mensuel du niveau d’huile devient impératif avec ce moteur. Une baisse anormale du niveau constitue souvent le premier signe d’un problème de consommation. N’attendez pas que le voyant s’allume pour vérifier ! Nous avons constaté lors de nos essais que la surveillance régulière permet d’anticiper de nombreuses pannes.
La surveillance de la courroie de distribution s’avère également essentielle. Si votre véhicule approche des 80 000 kilomètres, nous vous conseillons de faire inspecter son état par un professionnel, sans attendre l’échéance des 100 000 kilomètres désormais recommandée par le constructeur.
Pour limiter l’encrassement, évitez les trajets trop courts et les accélérations brutales, surtout lorsque le moteur est froid. Un nettoyage périodique du système d’injection peut également prévenir certains problèmes d’encrassement.
Le comportement au volant influence considérablement la longévité de ces moteurs sensibles. Voici les bonnes pratiques à adopter :
- Attendre que le moteur soit chaud avant de solliciter sa puissance
- Éviter les régimes moteur trop bas en ville (sous 1500 tr/min)
- Privilégier les trajets permettant d’atteindre la température optimale du moteur
- Utiliser régulièrement votre véhicule sur des portions routières à vitesse stabilisée
Ces précautions, si elles ne peuvent corriger les défauts de conception, permettent néanmoins de limiter les risques de défaillance prématurée. Elles s’appliquent également à d’autres motorisations présentant des problèmes de chaîne ou courroie de distribution similaires.
Les problèmes récurrents des moteurs PureTech
Au-delà des défauts spécifiques au 1.2 PureTech 110, cette famille de moteurs présente d’autres points de vigilance. L’encrassement des chambres de combustion affecte la performance et peut conduire à une surconsommation de carburant. Des témoignages rapportent une consommation réelle oscillant entre 5,5 et 7 litres aux 100 kilomètres, bien supérieure aux 4,5-6 litres annoncés par le constructeur.
Les bougies d’allumage nécessitent une attention particulière, leur remplacement étant parfois nécessaire avant l’échéance recommandée par le constructeur. Leur défaillance se manifeste généralement par des à-coups et des ratés d’allumage, particulièrement perceptibles à faible régime.
Depuis l’été 2023, Stellantis a introduit une courroie métallique sur certains véhicules hybrides. Cette évolution technique vise à résoudre définitivement les problèmes de désagrégation, mais son efficacité à long terme reste encore à attester.
